¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR ELÉCTRICO?
tecnología eléctrica y componentes del motor
Sin cilindros ni pistones y sin gases de escape... el motor de un coche eléctrico se construye a partir de un conjunto de piezas diseñadas para convertir la electricidad en energía mecánica.
El motor utiliza una corriente para generar un campo magnético en la parte estática de la máquina (estátor), que, al desplazarse, pondrá en movimiento una parte giratoria (rotor) impulsando así las ruedas del vehículo.
Durante los últimos 10 años, apostando por la fabricación y la experiencia francesa, Renault ha ido adaptando esta tecnología a los retos de la movilidad presente y futura.
El motor utiliza una corriente para generar un campo magnético en la parte estática de la máquina (estátor), que, al desplazarse, pondrá en movimiento una parte giratoria (rotor) impulsando así las ruedas del vehículo.
Durante los últimos 10 años, apostando por la fabricación y la experiencia francesa, Renault ha ido adaptando esta tecnología a los retos de la movilidad presente y futura.
¿cómo funciona el motor eléctrico Renault E-Tech?
Descubrí a continuación los componentes de un vehículo eléctrico.
BATERÍA
La batería es el elemento clave del vehículo eléctrico. Se encuentra bajo el piso y almacena la energía necesaria para la conducción. Determina la autonomía y se carga cuando el vehículo se conecta a un punto de carga o a una toma de corriente doméstica. Por lo tanto, el vehículo no necesita combustible.
SISTEMA DE CARGA
Con sus diversas opciones de carga, el cargador integrado en el vehículo eléctrico ofrece una considerable versatilidad y compatibilidad con las distintas redes existentes (públicas y privadas): 7,4 kW en CA monofásica, hasta 22 kW en CA trifásica y hasta 130 kW en corriente continua (CC) para puntos de carga ultrarrápida. El conector de carga (o puerto de carga) con formato estándar europeo CCS*, ubicado en el vehículo, está protegido por una tapa. * CCS: Sistema de Carga Combinada
ELECTRÓNICA DE POTENCIA
Durante la conducción, el sistema garantiza continuamente la transferencia y conversión CA/CC de la energía eléctrica entre la batería de tracción y el motor eléctrico. Por el contrario, durante las fases de frenado o desaceleración, el inversor ayuda a almacenar en la batería la energía cinética recuperada por el motor.
TREN MOTRIZ
Consta de un motor y un reductor que proporciona la tracción al vehículo mediante la conversión de energía eléctrica en energía mecánica, la cual se transmite a las ruedas. Nuestro motor síncrono de excitación externa (EESM) ofrece una excelente relación potencia-tamaño con un alto rendimiento del 91 %. Su diseño de rotor bobinado no requiere imanes permanentes ni tierras raras. El reductor, con su amplio rango de funcionamiento, ofrece linealidad y confort de conducción a cualquier velocidad.
grupos motopropulsores de la tecnología Renault E-Tech electric
Plataforma CMF-EV del Renault Megane E-Tech electric
Esta plataforma CMF-EV está equipada con una batería ultraplana de 60 kWh y un motor eléctrico compacto de 160 kW. Un suelo completamente plano, un centro de gravedad muy bajo, una distribución de peso optimizada y una batalla más larga dotan al coche de mayor agilidad y espacio interior.
¿qué ventajas ofrece?
El Renault E-Tech electric es una tecnología innovadora que proporciona una experiencia de conducción única e intuitiva.
- Hasta 300 km WLTP (batería de 40 kWh) o 470 km WLTP (batería de 60 kWh)
- Soluciones de carga universales: AC 7 kW, AC 22 kW, DC 130 kW
- Bomba de calor y nuevo sistema inteligente de recuperación de energía para maximizar la eficiencia global y, por tanto, la autonomía
- Capacidad de remolque (900 kg con freno, 750 kg sin freno) y capacidad de transporte de portaequipajes de techo (80 kg)
La visión de futuro de Renault
Renault trabaja para mejorar el rendimiento de nuestros motores eléctricos. Queremos desarrollar motores eléctricos más eficientes para reducir el consumo y mejorar así la autonomía.
También tenemos previsto intensificar la producción en nuestras plantas francesas de Douai y Cléon.
